海川品车|75年之后,路特斯欲做“百万纯电豪华”第一品牌

来源:温州视窗 发表时间:2023/5/27 17:08:39

从数年前被吉利收归麾下,路特斯就暗自蓄力,以期重现往日辉煌。

当时间节点来到品牌诞生75周年的2023年,在品牌电动化重振之路上最重要的产品——Eletre正式亮相后,路特斯终于展露出雄心壮志——成为 “百万纯电豪华”世界中的第一品牌。

而能喊出如此自信的口号,路特斯凭借的不仅仅是75年来源自F1赛车的技术底蕴,更因为Eletre强大的产品性能。

中国有句俗语:“不是一家人,不进一家门”,路特斯与它的母集团都是喜欢用产品说话的企业风格,也正是出于对自家产品(Eletre)实力的自信,让路特斯看到了借助电动化弯道超越老对手们的契机。

而对于我来说,半年前第一次在上海国际赛车场驾驶完Eletre,它就已经变成了我最喜欢的高性能豪华SUV(无论燃油还是纯电)。

这么说并不是因为漂亮非凡的外观与内饰,实在是超劲的双电机+赛车级的专业底盘性能,深深震撼到了我。

以往的路特斯专注于赛道,但现在,新生代的电动产品已然更适宜日常使用。

为了探寻Eletre在赛道之外的魅力,我们再次与它在广州共度了72小时,以期能够对这款重磅产品有更透彻的了解。

在广州最具标志性的地标建筑旁,只要看一眼遍布车身的7组Race Aero风道和分体式尾翼,就已经让人叹为观止了。

当然这款新车的外表也美艳的惊人,碳灰色的22寸超大轮毂包裹着巨大的制动盘,刹车卡钳上清楚的标着“LOTUS”字样。

据说Eletre全车造型是沿袭了全球最快量产超跑Evija的孔隙设计理念,具备1.24的超大宽高比,所以无论从哪个角度看,这款新车都漂亮极了。

锋利的前鼻翼不仅仅是装饰作用,内部暗藏主动进气格栅,可以起到降低风阻系数和提高下压力的作用。

周身扰流件使得Eletre的风格不再是单纯的英伦式优雅,而是被注入了一丝丝美式的肌肉感。

Eletre内部的风格则充满着奢华与运动的碰撞。仪表台和中控台的设计不同于传统但又格调十足,整个内饰的氛围充分体现了英国人在豪华车厢营造上的天赋与优势。

在车内,真皮、Alcantara材料和缝线不再是豪华维度的代表,珠宝级质感的液态金属材质和1K缎面编织碳纤维,才是车厢内的闪耀之处。

如果你仅仅只是体会了它的奢华性,那就太可惜了。

诞生于EPA架构的Eletre还在车厢内给大家准备了5块屏幕,从不同位置、不同维度,向你展示各种内核信息。

得益于集团的优势,Eletre的车机系统并没有它的那些欧洲同胞般愚笨,反而是透露着对中国消费者习惯的熟络,真正做到了“中西合璧”。

路特斯的方向盘是真的很像法拉利,上下都是平底,还集合了各种控制功能钮,对于初次驾驶者,可能需要一段时间来适应。

连同头枕一体成型的两个座椅是货真价实的赛车货,完美的桶形将我的身躯牢牢的固定在方向盘后面。

车厢内各种难得一见的高奢材料则透露着这辆车不菲的身价(我们拿到的这台S+国内售价82.8万元,性能更强的R+则要102.8万元),但我却觉得它物超所值。

之所以这么说肯定是有原因的,不仅仅是它内里暗藏的前后双永磁同步电机经过特殊的调校,零部件功率密度和电能转化效率都得到大幅提升。

眼前的这台Eletre S+的最大功率为450千瓦(约合612匹),峰值扭矩则是710牛·米。

而即将于下半年交付的R+则更厉害,最大功率675千瓦(约合918匹)、峰值扭矩986牛·米,而且由于其后部的电驱系统采用双速变速箱,直接让它成为了零百加速2秒俱乐部(2.95秒)中的一员,要知道,在以往,这个俱乐部中的成员哪一个不是千万身价的Hyper Car。

所以,Eletre是目前为止我所知道量产过的动力最强和加速最快的SUV车型,这一成绩绝对会让那些动辄三百多万起步的传统燃油高性能SUV黯然失色。

于我而言,这台S+已经足够劲了。

全电门的情况下,车身在强大扭矩的作用下出现了轻微的甩尾,该死,即便轮胎已经足够宽阔(前、后),但在面对如此强大的动力输出下,似乎抓地力仍显得不足。

它实在太快了——如同我对六百多马力驱动力的想象完全一样,它能轻描淡写间在四秒多加速到100km/h,同时,超强的扭矩会令你惊叹不已,只要略深一点的踩下电门,就能在高速公路上完成一系列超车动作,远处的车辆就会突然蹦到你面前,有种时空被压缩的感觉。

不过最令我折服的是这台车的操控表现。

虽然在上海国际赛车场上我领教过这套底盘的厉害之处,但赛道本就是路特斯的“主场”,街道的表现如何,才是Eletre能否得到更多消费者青睐的关键。

其实只要不选择运动模式,Eletre会露出它舒适性的一面:悬挂不再硬邦邦,对于上下起伏所带来的车身震动控制更出色,底盘也更沉稳,适用于各种长距离旅行。

如果在高速公路上借助于遍布全身的传感器、雷达和辅助驾驶系统,Eletre可以让旅途变得更轻松。

在航拍的取景地——蜿蜒曲折的水道堤坝上,Eletre展现了它在过弯时身轻如燕的身姿,动作敏捷得丝毫不像是一台大型SUV。

无论我使用哪种驾驶模式(S+拥有5种驾驶模式),车头始终贴牢地面,通过用油门来保持车身的平衡轻而易举,转向不足在这样的路面上基本不是问题。

路特斯的工程师们将这台大型SUV调校的非常棒,在日常驾驶中是那种保守中略带侵略性的驾驶特性,它在的弯中表现十分中性,但却时刻保持尾部的活跃。

在三天的试驾过程中,无论是快速、慢速还是中速弯,这种平衡感都很难被打破。

这要感谢路特斯毫不吝惜的在这台车身上使用了包括:前后多连杆悬架、空气悬架、路特斯智能防侧倾控制系统、CDC连续阻尼可调减震器、One-Box 制动系统、主动后轮转向和路特斯智能动态控制系统等等……

超强硬件的堆砌,再加上75年F1赛车级的底盘调校功力,造就了路特斯Eletre堪称“魔法”般的优异操控表现。

所以,这绝对是我驾驶过的最棒的大型豪华SUV,也是一台真正的driver’s car。

Eletre的电驱和底盘系统是现今最令人激动的动力系统之一,而凭借着这款车的优异表现,走过了75年的路特斯,将有机会再次站到纯电豪华世界之巅。

后记:

对了,忘记跟大家汇报续航里程和充电的问题了,这也是电动车绕不开的话题,虽然这是台百万级的电动车。

这台Eletre S+官方给出的续航里程数据是650公里(CLTC),超高速充电可以实现充电20分钟从10%充至80%,充电5分钟续航150公里(CLTC)。

而我们在三天当中的实测数据是,在95%电量的情况下,这台车最大续航里程为590公里,快充时间与官方基本上一致。



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